2599 万起售的S7贵吗？东本的反击之作：集合本田之最

　　当然■★☆◆，更多的精力花费在了操控性上-▽●◆。东风本田提出了一个很多意思的观点•■★▽◇▲，其认为百公里加速在6秒多已经是性能车标准了▽◇▪▷●，而加速在3秒多的□△，是专业车手级别很多人难以驾控好的△•。原因是很多电车过于追求动力数据▷◁-■□，致使起步点头◆……-●、加速眩晕-▷○、操控失趣==•▪○◇。而东本在S7上选择了一个更符合驾驶本质的路线★◆○▪，在动力释放和人类掌控中选择了一个中间路线★△，追求的是○▪○“可掌控的快▽•○◇○”▼▼=-□。因此◁▷★▼…，S7的百公里加速为4▷◆▼=▽-.6秒□▼=。要做到更好地掌控▽=…，本田也做了不少工作•◇◇▼●□。

　　对于这辆车•…□▪•◆，东风本田高层用◆◁★●▷“舍得花时间打磨●◇•，舍得下成本考验●□-◆★，舍得用最苛刻标准定义○▽▲○…▽”来形容……○-◆…。东风本田一位内部人士说▪□，在S7上使用了很多高成本的配件▷▽▽■=，这使得成本偏高=□。在极度内卷的中国汽车市场☆=▪，本田的这种思路能否为其打开市场呢★•☆☆。而难题是◇▷，如何找到喜欢操控感▷▲、在意这种长期品质的消费人群△•。在汽车进入快消费时代◆•◇□◇，这考验着东风本田的营销能力=■。

　　操控性能的提升是一项错综复杂的系统工程□•▼，其涵盖加速响应▪▪▪-☆、动力管理▲★□•★、底盘调校▪••、转向精准度■□☆=▷◇、震动过滤等多个维度的精细配合••。本田把其在F1和Moto GP这两项顶级汽车赛事上的经验运用到了S7上▲•▪■◇。

　　此外◇-，S7还经历了严格的耐久测试-▪◁■。据悉□◇=☆★，该车经历了150万公里全球路试的严苛考验□◁==、通过了5300余项整车测试的精心雕琢◁-☆、经受了118次碰撞试验的锤炼▲●。

　　同时…=…，新车还配备了 1256 颗 LED 灯的智能光语系统和 16 个扬声器的 BOSE 音响系统…■▼□○。

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　　这也是继传奇车型S2000以后本田首次单独开发50-△:50的后驱平台▷□。实现•○“驾控不突兀••▲、加速不仰头=■●○▼◇、制动不点头□●■△▲”的细腻控制◇▲■▼-。可以全方位地提升抓地力▽▽▼◇…，S7 还配备了智能供暖系统•★▲-、1◁•◆.85㎡五档调光全景天幕◆▪、智能香氛系统等☆•★。拥有行业TOP级别的低滚阻●△▪★。

　　东风本田认为☆•▷◇•▼，相对于不断地推动叠加配置●…▲，实际上忽视了消费者线这款产品上▽…，东风本田决定放手一搏◁☆■○▪▲，换一个方向来造电动车▷△▲□△。而在这款车上▪▲▷•，东风本高层也直接说是★☆=•“集合本田之最……★◆☆”☆□。对于本田而言▪▪☆▽，其在品牌发展历史上最重要的就是发动机和操控技术□☆-，还有品质…★=。因此在这一代电动车上-▪，本田将这些思维全部集中到了S7这款产品上●▲▽▽-=。用这些技术•□△…▪，解决用户的痛点••●-△。

　　作为本田全新一代电动车◇☆★，东风本田的S7在还没有上市就引发过激烈的讨论★▪…•。在当下的市场环境中•△▲▼，很多人认为外资车的电动车卷不动了▼▼☆□，但东风本田带来了一个新的答题思路▪=•△：不是卷配置和价格◁▽◇•▽，而是卷体验•■。那么怎么卷体验=•…○★-？东风本田的思路是去解决电动车的痛点•◇▼■，这包括…▲▪▼▷△：电动车晕车▪◆◆▽★，乘坐感不好……•◇•-；电动车过于笨重☆◆=★□，加速过快…-，操控性不佳▼■•▽；电动车电池续航经常打折▼◁•，并且安全性让人担忧●▽；电动车的维修费用过高□◇，特别是电池-=◁▲。诸如此类=△★。

　　其磨损寿命高于行业30%▲△★◇，全车座椅配备通风加热功能▷•。不容易在激烈驾驶时推头或者甩尾★◁◇•，在电机的响应上□▼•，本田为中国消费者打造了专属的云驰纯电W架构△▷▼▽，此外该车还配置了豪车同款博世高级别转向机=△▷○，业内标准是0%～90%的扭矩时间是＜100毫秒•◇▽，后排座椅进深 500mm□=•▪▷。

　　前后电机▪▲▼•◁…，本田全程参与了设计▪-，经历500余项严苛验证□△■=◇▲；并设定车辆为更加强调运动的偏后驱平台■▷•，大尺寸的塔顶横向稳定杆▪•……，这个布置让车辆的弯道极限提高▲•▽●▽▼，以及本田独创的□◆“零晕感调校技术●○○•□”■▪••▲，进行了10多次设计优化●•☆▲！

　　在智能化上=▽◆▷▪■，此次S7搭载的是本田自研的 Honda SENSING 360+△○▲▷，具备超 25 种驾驶辅助功能▼☆◆，包括高速领航辅助▷▲●、自动泊车辅助•▪▽☆、驾驶员异常应对系统等◆◁▪○◁。而至于S7这套系统的能力如何=▼●☆▷，还有待后续检验◇■◆◆▽▲。不过从目前官方信息来看▲▽☆▼，这套系统实现自动跟车▪•☆☆○=、自动超车●□、弯道/匝道自动减速等功能○=●□★•，还首次搭载手机遥控泊车功能■▽▲-▼□。

　　在3 月6日消息=…▽，东风本田 S7 纯电 SUV 上市=•▷○☆，售价 25☆★◇△▪.99 万元 - 30☆-▪.99 万元▽▷■。单电机版提供价值30◆•★,000元的极速选装包◇△-☆，仅售9=△…●,000元■◁，价值40▼▽,000元的舒享选装包★…◆-◇，仅售19=■…○,000元•◇●。坦白地说▲▲▼▷，这个价格不便宜▪▽。特别是在和自主品牌的产品对比上○-☆▪，更是如此-…▲…。有人说◆□，东风本田的这次反击★-○★▪●，看起来攻击力不够◁◇□△☆。如果在价格上来说★▽，确实如此▲□▽◆▪。但东风本田的这款电动车☆=△•△▽，一定会有人群会喜欢■◆●。

　　后五连杆）◁●，首先•=▲•，以及193mm的离地间隙★▼，东本高层说其性能可以领先友商好几个段位○▪■•…，在电池安全上◇▷▽=▲▪，

　　且双叉臂悬架也能带来加减速时车辆俯仰角的有效控制…-。前排座椅进深 510mm…▽▲••◆，历经了900多次测试☆●•-▼■，扭矩控制精度超国标5倍-▪◆▪…2599 万起售的S7贵吗？。通过全球标准的雪地验证——只有本田在坚持用全球标准做这个测试■◇•。后排座椅还具备 28 度 14 档可调功能☆•▲，本平台仅提供信息存储服务◆▪■★。东风本田S7采用宁德时代定制开发的89=▪▽•▽.8kWh三元锂电池◁-□▼■▷，特别声明•■□▪◇◇：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台☆=○=“网易号▪•▽●”用户上传并发布◁▷△◆，车内采用环保仿麂皮材质•◇▷……，

　　而胎宽265mm的top级高端轮胎▲◇=…★★，在轮胎上☆=▷▷◁，其中◁▽▲▲★，而S7可以做到29毫秒◆▽★…●○，采用前后平衡的50▼△■▪◇☆:50车身配重比和双叉臂悬架（前双叉臂•◁▽•！

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　　-=…■◇△“别人在堆车内软装●•▽▼●▷，我们在死磕底盘驾控的随心■★▼▪▼。▽◇▪”东风本田高层说★★◇•-▼。正是如此▪◆◆▲，东风本田S7将前所未有的越级豪华车配置导入东风本田S7…•◁■=，但是你可能难以察觉到的地方——因为东风本田的目标是制造一款真正拥有驾驶乐趣的纯电车■★◁，而不是走国内的冰箱彩电的路线□●。这确实有一些另类••▷▪，但如果消费和上车对比驾驶☆◇，相信会明显感受出不同来■▲▽=▽•。

　　我刚成年就被极品吸引▷-•，她是朋友的妈妈☆-△▽▼=，可我不在乎因为阿姨真的很棒•■▪△.▷◇◁◁.●△.◇…▷▷☆▷.■◆▷◇-◇.

　　首先是安全▲□▼。车身结构上★=，东风本田S7车身上1500MPa热成型钢占比达25%☆◆▼☆，相当于潜水艇耐压舱级别的强度●◆；核心区域采用68%高强度钢材◇=■▪，配合超4万牛·米/度的抗扭曲性能▷…■=◆，能抵抗强烈碰撞下的较大形变▽□▲▽▲，达到豪华车水平★▪-▲○▼；其次▷◆□◆，在一些小部件上也进行增强•=◇△，比如同级独有的五层结构A柱◁-◁，集合了1500MPa热成型钢与980MPa高强度钢于一体▷…○▼●☆，配合本田专利电阻焊技术☆◇●=△，确保车身结构极端碰撞下仍能保持完整形态◆•▪○。

　　此外◇▼●◇◁，东风本田S7还设置了分体隔离冷却系统与双高压开关配置▪□…◁◇☆，将热失控风险消弭于无形▽-▽，创新性的模组化设计实现13个独立模组更换能力•◆□，维修成本直降80%——◇▽-东本的反击之作：集合本田之最。续航上同样不懈怠-▷，东风本田S7单电机版CLTC续航可达650km◁★，双电机版CLTC续航为620km●•，在低至零下30度的严寒环境下▷▪□◇•■，电池容量保持率依然能达到90%以上●……★▼。

　　在车机上使用 Honda CONNECT 4▽▪.0 智导互联车机系统●◁◇=，具备人脸识别登录▪▷▽=、在线 / 离线混合导航••、AI 语音助手…▪、AI 大模型-▽、数字钥匙■-★=○◁、手机远程操作等多种智能功能□●=。

　　当然▷▷▪▪=☆，考虑到目前国内车企在智能化上的飞速进步☆▷◁…，其实本田可以像丰田一样●=□，在S7上突出两个版本■☆▼●。一个是自研系统的版本◁●，一个是使用中国本土开发商的系统版本★•○○●■。这样的设置可以更好地满足消费者的多元化需求◆=▷。这应该是这辆车后续进化的方向△●=-◆。

　　国内吨位最大的1•●■.2万吨一体式压铸工艺打造的铝制电池壳体-□，然后▷▪▪▽…，配合15层720度防护体系◁■■，此外▽▼□…▷●，配合ADS全时自适应减震系统（每0◆▷.002 秒响应一次）-…•，也实现了SUV本身的通过性…☆▼■▼。成就防撞•-▷◇●-、防刮●▷、防拖底的△●□■●“绝对结界☆▼▲▽•”◆☆□。